မီးရထား စက္ေခါင္း

ကြၽန္ေတာ္ ငယ္ငယ္ က မီးရထား စက္ေခါင္းေတြ ကို ေတာ္ေတာ္ သေဘာ က်ပါတယ္။ ေျပာမယ့္ သာေျပာ တာ.. တကယ္တမ္း ကြၽန္ေတာ္ေမြးဖြား ႀကီးျပင္း တဲ့ေနရာ နဲ႔ ဝန္းက်င္ က မီးရထား နဲ႔ ဘာမွ ပတ္သက္ ဆက္ စပ္ျခင္း မရွိပါဘူး။ 

ကြၽန္ေတာ္ေမြးတာ က မႏၲေလးေစ်းခ်ဳိေတာ္ အေနာက္ဘက္ အိမ္ေတာ္ရာ ဘုရားေတာင္ဘက္မုခ္ က ဆင္းရဲ သား ရပ္ကြက္ေလး မွာပါ။ ကြၽန္ေတာ့္ အသိုင္း အဝုိင္း ထဲမွာလည္း မီးရထား ဝန္ထမ္း၊ မီးရထား နဲ႔ ပတ္သက္ တာ တစ္ေယာက္မွ မရွိပါဘူး။ မီးရထား နဲ႔ ခရီးသြားတာ ကလည္း တစ္ႏွစ္ မွ တစ္ေခါက္ေတာင္ အႏုိင္ႏုိင္ပါ။ ဒါကလည္း မိဘေတြ ဇာတိျဖစ္တဲ့ ဘုတလင္ ဘက္ ကို ေႏြအခါ မွာျပန္ျဖစ္တာပါ။

ဟုတ္ပါတယ္။ တစ္ႏွစ္ မွ တစ္ခါ ဆုိသလို မီးရထား စီးျဖစ္တဲ့ အခ်ိန္ မွာပဲ မီးရထား စက္ေခါင္းေတြကို စိတ္ဝင္ စား သြားတာ ပါပဲ။ ကြၽန္ေတာ့္ ဖခင္ ဟာ ခရီးထြက္ရင္ အလြန္ ဝီရိယေကာင္းလွပါတယ္။ မႏၲေလး-ဘုတလင္ ေလာ္ကယ္ က နံနက္ ၅ နာရီခြဲေလာက္ မွ ထြက္တာပါ။ 

ဒါေပမယ့္ အိမ္ေတာ္ရာ ဘုရား ေတာင္ဘက္မုခ္ အနီး ေနအိမ္ ကေန မုိးမလင္းခင္ နာရီျပန္ႏွစ္ခ်က္ခြဲ သံုးနာရီ ေလာက္ ကတည္း က ကိုသန္းေလး ျမင္းလွည္း နဲ႔ ဘူတာ ကို ထြက္ျဖစ္ပါတယ္။ ဒီေတာ့ ဘူတာ ထဲေရာက္ေနတာ နံနက္ အ႐ုဏ္တက္ ေလးနာရီ ဆိုတာ ေနာက္အက်ဆံုးပါ။

မီးရထား လက္မွတ္ ဝယ္အၿပီး မႏၲေလး ဘူတာႀကီး ေတာင္ဘက္ အစြန္ စက္ေခါင္း႐ံု နားမွာ တြဲထိုး ထားတဲ့ ဘုတလင္ေလာ္ကယ္ ရထား တြဲဆိုင္းေပၚ ဘယ္ ခရီးသည္ မွ မေရာက္ေသးခင္ အေမွာင္ ထဲမွာ ျခင္ တဖ်ပ္ ဖ်ပ္ ႐ုိက္ရင္း ထုိင္ေနရတာေပါ့။ ကြၽန္ေတာ္ က ကေလးအရြယ္ ဆုိေတာ့ အေမွာင္ထဲ က မီးရထားတြဲထဲ တစ္နာရီေလာက္ႀကီး ဘယ္မွာ ထုိင္ခ်င္ပါ့ မလဲ...။ 

တြဲေအာက္ ဆင္းၿပီး ဟိုသည္ၾကည့္ခ်င္ တာေပါ့။ ဒီေတာ့ စက္ေခါင္း ႐ံုနဲ႔ အနီးအနား ဆုိေတာ့ အျခား စၾကၤန္ ေတြ မွာ တြဲထိုး ထားၿပီး ထြက္ေတာ့မယ့္ ရထားတဲြေတြ အတြက္ မီးရထား စက္ေခါင္းႀကီး ေတြျပင္ ဆင္ေနတာ၊ ရွန္တိန္ လုပ္ေနတာေတြ ကိုၾကည့္ရတာ ေပ်ာ္စရာေကာင္းလွတယ္။ မည္းမည္း နက္နက္ စက္ေခါင္းႀကီးေတြ က မီးရဲရဲ၊ ေရေႏြးေငြ႕တေထာင္းေထာင္း၊ မီးခုိး တလူလူ နဲ႔ ဥၾသမ်ား ဆြဲလိုက္ရင္ လန္႔ သြား တာကို က ေပ်ာ္စရာပါ။ 

အသားမည္း သေလာက္ ေဖြးေဖြး လက္ေနတဲ့ ယူနီေဖာင္း ကို က်က်နန ဝတ္ၿပီး မီးရထား စက္ေခါင္းႀကီး ေတြေပၚ ကေန ေမာင္းတံႀကီးေတြ ဆြဲ၊ သံလက္ကိုင္ ဘီးေတြ လွည့္၊ သံႀကိဳးႀကီး ေတြဆြဲၿပီး စက္ေခါင္းႀကီး ကို ေမာင္းႏွင္ေနတဲ့ စက္ဗုိလ္ႀကီးေတြ ကိုလည္း သေဘာက် တယ္။

 ေမာင္းတံႀကီးမ်ား ဆြဲလိုက္ ရင္ ေရေႏြးေငြ႕ေတြ မႈတ္ ထုတ္ၿပီး ဧရာမ မီးရထား ဘီးလံုး ႀကီးေတြက ေမာင္း တံ ႀကီး ေတြ အ လႈပ္ အရွားနဲ႔ လည္ပတ္ၿပီး စက္ေခါင္းႀကီး ထြက္သြားတာ... ေနာက္ျပန္ ဆုတ္သြား တာ။ ေခါင္းေပၚ က သံႀကိဳးေလး ဆြဲလိုက္ရင္ 'တူ'ခနဲ ဥၾသသံႀကီး ျမည္ဟည္း သြား တာေတြလည္း စိတ္ဝင္ စားစရာေကာင္းတယ္။

ေရေႏြးေငြ႕အားနဲ႔ ေမာင္းႏွင္တဲ့ မီးရထား စက္ေခါင္းႀကီး ရဲ႕ ပံုပန္းသဏၭာန္၊ စက္ ပစၥည္းမ်ား အလုပ္လုပ္ ပံုေတြ ကို ၾကည့္မဝ၊ ႐ႈမဝျဖစ္ရတယ္။ ဒီ မီးရထား စက္ေခါင္းႀကီးေတြ ရဲ႕ ပံုသဏၭာန္ေတြ ကို သေဘာက်လို႔ မွတ္သားဖန္ မ်ား လာေတာ့ ပန္းခ်ီ ဝါသနာပါစ၊ ကြၽန္ေတာ့္ ပန္းခ်ီေလ့က်င့္ခန္း ဟာ အျခား သူေတြ နဲ႔မတူဘဲ မီးရထား စက္ေခါင္းႀကီး ရဲ႕ ေရွ႕တည့္တည္႔ အျမင္၊ ေဘးတိုက္ အျမင္၊ ေဘးတေစာင္း အျမင္ ပံုေတြမ်ားတယ္။

 ေရေႏြးေငြ႕စက္ေခါင္းႀကီး က ဥၾသသံ ေပးရင္း မီးခုိးေတြ မႈတ္ထုတ္ ကာ ေနာက္ျပန္ ဆုတ္ခုတ္ေမာင္း လာ ရင္း ကြၽန္ေတာ္ တို႔ စီးမယ့္ ဘုတလင္ေလာ္ကယ္ ရထားတြဲဆိုင္း ကို 'ဂ်ိမ္း'ခနဲ တြန္းလုိက္ၿပီး မီးရထား အလုပ္ သမားေတြ က တြဲကို ခ်ိတ္ဆက္ လိုက္မွပဲ ကြၽန္ေတာ့္ ကို ရထားတြဲေပၚ အေဖ ကျပန္တက္ ခုိင္းတယ္။

 ဒါေပမယ့္ စက္ေခါင္း ခ်ိတ္ၿပီး အနည္းဆံုး နာရီဝက္ေလာက္ၾကာ မွ ရထား ထြက္မွာ မို႔ ကြၽန္ေတာ္က တြဲေပၚ မတက္ ခ်င္ေသးဘူး။ မီးရထား စက္ေခါင္းႀကီးကို ၾကည့္ခ်င္ေနေသး တယ္။ ေနာက္ဆံ တငင္ငင္ နဲ႔ေပါ့။ 

တြဲေပၚက်န္ရစ္တဲ့ အေမ က စိတ္ပူ လို႔ တြဲေပါက္ကေခါင္းျပဴၿပီး တြဲေပၚတက္ ဖို႔ တစာစာေအာ္ေခၚေန ၿပီေလ...။ 

မီးရထား တြဲေပၚေရာက္ မီးရထားထြက္ၿပီ ဆိုရင္ ၿမိဳ႕ေဟာင္း ဘူတာ က အထြက္ေရာက္ေတာ့ ကိုယ္စီးတဲ့ ရထား တြဲရဲ႕ ညာဘက္ျခမ္း ကေန ျပတင္း ေပါက္ေမးတင္ၿပီး အေနာက္ဘက္ေကြ႕ဝိုက္ သြား တဲ့လမ္း အတိုင္း ေရွ႕က မီးခိုး တလူလူ နဲ႔ ခုတ္ေမာင္း သြားတဲ့ မီးရထား စက္ေခါင္းႀကီး ကို မေမ့မေလ်ာ့ ၾကည့္ရေသး တယ္။

 ၿမိဳ႕ေဟာင္း ဘူတာ က အထြက္ မွာ တည့္တည့္ သြားတာ က ရန္ကုန္လမ္း မဟုတ္လား။ ဘုတလင္-မံုရြာ သြားတဲ့ လမ္း က အေနာက္ဘက္ ေကြ႕ဝိုက္ ခ်ဳိးသြားတာေလ။ အဲဒီ လို လမ္းအေကြ႕ကို ပဲ အမရပူရ ဆိပ္ကမ္း ဘူတာက အထြက္ စစ္ကိုင္း တံတား အဝင္ မွာလည္း ရွိေတာ့ အားမရေသးဘဲ ထပ္ၾကည့္ရျပန္ တယ္။ 

စစ္ကုိင္း တံတား သံမဏိ ခံုးႀကီးေအာက္ မီးရထား စက္ ေခါင္းႀကီး ဝင္သြားတာ က ပိုၾကည့္ ေကာင္းတာကိုး ...။ စစ္ကိုင္း က ေက်ာ္ ေတာ့ ကြၽန္ ေတာ္ မ ၾကည့္ ႏုိင္ ေတာ့ ဘူး။ ရ ထား ေတာက္ လို႔ အေမ့ ရင္ခြင္ ၾကား ေခါင္းတိုး ဝင္ ၿပီး အိပ္ရၿပီေလ...။

ၾကည့္ျမင္တုိင္ ဘူတာ ဖြံ႔ၿဖိဳး တုိးတက္ေရး မွာ ေရွးေဟာင္း အေမြ အႏွစ္ ထိန္းသိမ္း မႈမ်ား စနစ္ က်ၿပီလား

 


 ရန္ကုန္ ဘူတာႀကီး က ထြက္ခြာ လာတဲ့ ၿမိဳ႕ပတ္ ရထား တစ္စင္း က ၾကည့္ျမင္တိုင္ ဘူတာ ဆီ ဦးတည္ ခ်ဥ္း ကပ္လာပါတယ္။ ဘူတာ တည္စ က တပ္ဆင္ ထားတဲ့ အေရာင္လြင့္ေၾကးနန္းဘုတ္ မွာ အခ်က္ျပ မီးေရာင္ ကေလးေပၚလာတဲ့ အခါ အလံခ်ိဳး ႐ံုလုပ္သား ကိုဆန္းဝင္း က ရထား စာရင္း မွတ္ေနရာ ကေန ထလာ တယ္။

 ျမန္မာ တစ္ႏိုင္ငံလံုး မွာ ရွားရွား ပါးပါး က်န္ရွိေနတဲ့ အလံခ်ိဳး အခ်က္ျပ ဆိုင္ရာ ရထား သံလမ္းခ်ိန္းတဲ့ ပိြဳင့္ေတြ ကို ကိုဆန္းဝင္း တို႔လို ကြၽမ္းက်င္ သူေတြ ကသာ အသံုးျပဳႏိုင္တာပါ။ လက္ေမာင္းၾကြက္ သားၾကံ့ခိုင္ မႈတစ္ခု တည္းနဲ႔ေတာ့ ရထားႀကီး တစ္စင္း မွန္ကန္တဲ့ လမ္းေၾကာင္း ေရြးခ်ယ္ ႏိုင္ဖို႔ မျဖစ္ႏိုင္ပါဘူး။ 

အခ်ိန္အဆ၊ အေတြ႕အၾကံဳ နဲ႔ ရာသီဥတု အေျခ အေနေတြ ကလည္း ရထား တစ္စင္း ပံုမွန္ ဝင္ထြက္ဖို႔ အေရး ႀကီး ပါတယ္။ ကိုဆန္းဝင္း က လုပ္႐ိုး လုပ္စဥ္ ျပန္လည္ အခ်က္ေပးမႈ ကို ႐ံုပိုင္ ထံ ေၾကးနန္း အခ်က္ျပ ပါတယ္။ အဆင္ ေျပပါၿပီ။ 

ၾကည့္ျမင္တိုင္ ဘူတာ မွာ ရထား တစ္စင္း ဆိုက္ကပ္ ခဲ့ပါၿပီ။ လက္ယာရစ္ ရထား ၄၅ စီးနဲ႔၊ လက္ဝဲ ရစ္ရထား ၃၈ စီး တုိ႔ ၾကည့္ျမင္တုိင္ ဘူတာ ကို ေန႔စဥ္ျဖတ္သန္းေန တာပါ။

ကိုဆန္းဝင္း အပါအဝင္ေျခာက္ဦးေသာ အလံခ်ိဳး ႐ံုလုပ္သားေတြ အတြက္ေတာ့ ေအာ္တိုစနစ္ မေရာက္ရွိ ခင္ စပ္ၾကား ၾကည့္ျမင္တိုင္ ဘူတာ ရဲ႕ ဇာတ္လိုက္ ေတြ အျဖစ္ ရပ္တည္ေနဦး မွာပါ။

ရန္ကုန္-ျပည္ ရထားလမ္း ကို ၁၈၇၇ ခုႏွစ္ ေမ ၁ ရက္မွာ စတင္ ဖြင့္လွစ္ ခဲ့ပါတယ္။ ၁၈၇၆ ခုႏွစ္မွာ ရန္ကုန္-ျပည္ ရထားလမ္း အတြက္ လမ္း ဘူတာ ၁၈ ခု တည္ေဆာက္ခဲ့ ရာမွာ ၾကည့္ျမင္တိုင္ ဘူတာ႐ံု ပါဝင္ ခဲ့ေပမယ့္ ယေန႔ျမင္ေတြ႕ေနရ တဲ့ အေဆာက္ အအံုေတာ့ မဟုတ္ေသးပါဘူး။