ေအာ္တိုဂီယာ ႏွင့္ သတိျပဳစရာ

 



 ေအာ္တိုဂီယာ နဲ႔ မန္ႏ်ဴ်ရယ္ ဂီယာ ၂ မ်ိဳး မွာ ေအာ္တို က ကားေမာင္းရ တဲ့လူ သက္သာတာေၾကာင့္ ပိုၿပီးလူ ႀကိဳက္မ်ားပါတယ္။ လူစီးကားေတြထဲ မွာ ေအာ္တိုဂီယာ ပါတဲ့ကားေတြ မ်ား လာပါတယ္။ 

 အသံုးျပဳရ လြယ္ကူၿပီး လူ သက္သာတယ္။ ျပင္ဆင္ ထိန္းသိမ္းရ တာနည္းတယ္။ Manual ဂီယာမွာ ဆို ရင္ ကလပ္ပလိပ္အံု နဲ႔၊ ကလပ္ ဆံုေတြ ပါေနတယ္။ ကလပ္ ဝါရွာေပါက္တာ ကလပ္ပလိပ္ျပား လဲရတာေတြ အလုပ္ ပိုတယ္။ ကလပ္ျပႆ      နာေတြ က မၾကာခဏဆိုသလို ျဖစ္တတ္တယ္။ 

ကားေမာင္းတဲ့ အခါမွာလည္း ကလပ္ ေျခနင္းတံ ကို အၿမဲနင္းၿပီး မွ ဂီယာ ေျပာင္းလို႔ရတယ္။ ၿမိဳ႕ထဲမွာ ကား က်ပ္ တဲ့ အခ်ိန္ဆိုရင္ ကလပ္ ခဏခဏ နင္းေနရလို႔ ၾကာရင္ ဒူးဆစ္ေတြ၊ ေျခေထာက္ေတြေညာင္းလာတယ္။ 

ၾကာၾကာ ကားေမာင္းရင္ Manual ဂီ ယာက လူကို ပင္ပန္းေစတယ္။ ေအာ္တိုဂီယာ စနစ္မွာေတာ့ က လပ္ ရဲ႕ အလုပ္တာဝန္ နဲ႔ ဂီယာေဘာက္စ္ အလုပ္တာဝန္ ႏွစ္မ်ိဳး စလံုး ကို အလို အေလ်ာက္ေဆာင္ရြက္ ေပးတယ္။ ကားေမာင္းရတဲ့သူ သက္ သာတယ္။ ျပဳျပင္ ထိန္းသိမ္း စရိတ္ သက္သာတယ္။ 

ATF (Automatic Transmission Fluid) ပါဝါဆီ မွန္မွန္ လဲေပး႐ံုးဘဲ။ ေအာ္တိုဂီယာ စနစ္မွာ ေယဘု ယ်အားျဖင့္ အစိတ္ အပိုင္း ၃ မ်ိဳးပါ ဝင္တယ္။


(၁) ေတာ့ကြန္ဗာတာ (Torque Converter)
(၂) ပလန္နက္ထရီ ဂီယာ (Planetary Gear Unit)
(၃) ဟိုက္ေျဒာလစ္ ထိန္းခ်ဳပ္ယူ နစ္ (Hydraulic Control Unit)
 
 ေတာ့ကြန္ဗာတာ (Torque Converter) ကေတာ့ ေအာ္တိုဂီယာ ေဘာက္စ္စနစ္ ရဲ႕ အဓိက ေမာင္းႏွင္ အား ယူနစ္ျဖစ္တယ္။ ကားသမား ေတြ အလြယ္ေခၚၾကတာေတာ့”သ ပိတ္လံုး” တဲ့။ သပိတ္ နဲ႔ ပံုစံတူလို႔ေခၚ တာျဖစ္ပါလိမ့္မယ္။
 

 

 ေတာ့ကြန္ဗာတာ (Torque Converter)
ေတာ့ကြန္ဗာတာ ဆိုတာ ဟိုက္ ေျဒာလစ္ပါဝါဆီ တြန္းအားနဲ႔ အင္ဂ်င္ လည္အား (Torque) ကို ကူးေျပာင္း ေပးႏိုင္ တဲ့ ကိရိယာျဖစ္လို႔ ေတာ့ကြန္ ဗာတာ လို႔ေခၚတာပါ။ ေတာ့ကြန္ဗာတာ မွာ Pump Impeller, Turbine Runner နဲ႔ Stator တို႔ပါဝင္ဖြဲ႕စည္းထားတယ္။ 

Impeller နဲ႔ Turbine ၾကားမွာ Stator ရွိတယ္။ ေတာ့ကြန္ဗာတာ အတြင္းပိုင္း မွာ ATF လို႔ေခၚတဲ့ ပါဝါဆီ ရွိတယ္။ ဒီ ပါဝါဆီ က Auto ဂီယာ ရဲ႕အသက္ပါ ဘဲ။ ATF ဆိုတာ Automatic Transmision Fluid ဆိုတဲ့ ဟိုက္ေျဒာလစ္ ပါဝါဆီ ရဲ႕ အတိုေကာက္စကားလံုးပါ။ 

အင္ဂ်င္ ဖလိုင္းဝွီး လည္ပါက Impeller ပါ လိုက္လည္တယ္။ Impeller မွာ ပါဝါဆီ ကို ခတ္ေပးႏိုင္တဲ့ ဒလက္ေတြ ပါတယ္။ Impeller လည္ရင္ ပါဝါဆီ ေတြပါ လိုက္ၿပီးလည္တယ္။ Impeller လည္အားေၾကာင့္ ပါဝါဆီေတြ ဟာ Stator ကိုျဖတ္ၿပီး Runner တာဘိုင္ ဒလက္ေတြကို ႐ိုက္ခတ္ မိတာေၾကာင့္ Runner တာဘိုင္ ပါ လိုက္ၿပီးလည္ တယ္။


အင္ဂ်င္ Torque လည္ေနတဲ့ အခ်ိန္ မွာ အင္ဂ်င္ဖလိုင္းဝွီး ကလည္း တစ္ ပတ္ခ်င္း လည္ေနတဲ့ အတြက္ ေတာ့ ကြန္မာတာ အံုထဲမွာ ရွိတဲ့ ပါဝါဆီ ရဲ႕ တြန္းအား၊ ဖိအားဟာ အားနည္းေန တယ္။ ဒါေၾကာင့္ အင္ဂ်င္ မွာ ေတာ့ ကြန္ဗာတာ အလုပ္ မလုပ္ဘူး။ 

လီဗာနင္းၿပီး အင္ဂ်င္ စက္ရွိန္ျမင့္တက္ လာတာနဲ႔ ကြန္ဗာတာ စၿပီး အလုပ္လုပ္ တယ္။ ေအာ္တိုဂီယာ စနစ္ မွာ အင္ ဂ်င္႐ုန္းအား လွည့္အား (Torque) ကို ေတာ့ကြန္ဗာတာ ကေန တစ္ဆင့္ ေအာ္တိုဂီယာအံု ကို လည္ ပတ္ေစတာ၊ ATF ပါဝါဆီ စီးဆင္းမႈ တြန္းအားေၾကာင့္ ျဖစ္တယ္။


ေတာ့ကြန္ဗာတာ မွာ အင္ဂ်င္ လွည့္အား ကိုလႊဲေျပာင္းေပးတာ။ ATF ပါဝါဆီ ရဲ႕ တြန္းအား က အဓိကဘဲ။ Impeller မွာ Blades ဒလက္ေတြ တပ္ဆင္ ထားတယ္။ Impeller လည္ ပတ္ရင္ Blade ေတြရဲ႕ ႐ိုက္ခတ္မႈ ေၾကာင့္ ပါဝါဆီေတြ လိုက္လည္တယ္။ ပါဝါဆီေတြ က Stator ကိုျဖတ္စီးၿပီး မွာရွိတဲ့ တာဘိုင္ဒ လက္ေတြကို သြား႐ိုက္တယ္။ 

ပါဝါဆီ ရဲ႕တြန္းအားေၾကာင့္ Turbine Wheel လိုက္လည္ၿပီး Converter လည္ပတ္ ရျခင္းျဖစ္ပါ တယ္။ Auto Gear စနစ္ မွာ အင္ဂ်င္ လွည့္အား၊ ႐ုန္းအား (Torque) ကို ပို႔လႊတ္ ရာမွာျဖစ္ေစ၊ ဆပြား တိုးၿပီး အားပို မိုေကာင္းလာေစရန္ျဖစ္ေစ၊ အဓိ က လုပ္ေဆာင္ေပးတဲ့ အရာကေတာ့ ATF လို႔ေခၚတဲ့ ဟိုက္ေျဒာလစ္ ပါဝါ ဆီ ပဲျဖစ္ပါတယ္။
 
Impeller နဲ႔ Turbine ၾကားမွာ Stator ရွိတယ္။ Stator ရဲ႕ တာဝန္ က Impeller နဲ႔ Turbine ႏွစ္ခုၾကား မွာ ရွိတဲ့ Oil Flow Circuit ကို ျမင့္ တင္ေပးဖို႔ဘဲ။ အင္ဂ်င္ လည္ပတ္တာ နဲ႔ Impeller လိုက္လည္ၿပီး၊ ဟိုက္ ေျဒာလစ္ ပါဝါ ဆီေတြကို Impeller ဒလက္ေတြက တြန္းတယ္။ 

Impeller နဲ႔ Turbine ၾကားထဲမွာ Stator ရွိ ေနတာေၾကာင့္ တြန္းပို႔လိုက္တဲ့ ပါဝါဆီ ေတြရဲ႕ ဦးတည္ရာ လမ္းေၾကာင္းေျပာင္း လဲသြားၿပီး ပါဝါဆီ ရဲ႕ Oil Flow စီး ဆင္းမႈႏွင့္ ဖိအား ကို တိုးပြားေစတယ္။ ဒီလိုမ်ိဳး ပါဝါ ဆီ လည္ပတ္ရာ လမ္း ေၾကာင္းကို “Vortex Flow” လို႔ေခၚ ပါတယ္။ 

Vortex Flow ေၾကာင့္ ေအာ္တို ဂီယာ စနစ္မွာ Driving Efficiency ကို တိုးတက္ေစတယ္။ ဒီလို မ်ိဳး စြမ္းေဆာင္ ရည္ တိုးပြားေစတာ ေၾကာင့္ ေတာ့ကြန္ဗာတာ ရဲ႕ စြမ္းအား ျမႇင့္တင္ေပးႏိုင္မႈဟာ ၂ ဆေက်ာ္တိုး လာတယ္။ 

Impeller ရဲ႕ လည္ပတ္ မႈ ၉၀ ရာႏႈန္းကို Turbine သို႔ပို႔ေဆာင္ ေပးႏိုင္ပါတယ္။ ေအာ္တို ဂီယာစနစ္ မွာ ဟိုက္ ေျဒာလစ္စနစ္ နဲ႔ အလုပ္ လုပ္ေနတာ ေၾကာင့္ ATF (ေခၚ) ဟိုက္ေျဒာလစ္ ပါဝါဆီ ဟာ အဓိကက်ၿပီး အေရးႀကီး ပါတယ္။ 

 ေအာ္တိုဂီယာ စနစ္ ပ်က္စီး ခြ်တ္ယြင္းရတဲ့ အေၾကာင္း တရားေတြ ထဲမွာ၊ ပါဝါဆီ Level က်ၿပီး ဆီနည္း လြန္းေနတာမ်ိဳး၊ ပါဝါဆီ အရည္အေသြး က်တာမ်ိဳး၊ ပါဝါ ဆီသစ္ လဲမေပးဘဲ ႏွစ္ေပါင္းမ်ားစြာ၊ မိုင္ေပါင္းမ်ား စြာသံုး ေနတာမ်ိဳး၊ ATF ဆီ အမ်ိဳး အစား ေရြး ခ်ယ္မႈ မွားေနတာမ်ိဳး ဒီ အခ်က္ေတြက ေအာ္တိုဂီယာ ပ်က္စီးေစ တာပါပဲ။
 

 


ATF ပါဝါဆီ ဆိုတာ ေအာ္တိုဂီယာ စနစ္မွာ ဂီယာသြားေတြ၊ ပီနီယံ ေတြ လည္ပတ္ေနတဲ့ အစိတ္ အပိုင္း ေတြ၊ ေဘာလ္ဘယ္ရင္ေတြ အတြက္ ေခ်ာဆီျဖစ္တယ္။

 ေအာ္တိုဂီယာ ေဘာက္စ္ အလုပ္ လုပ္ လည္ပတ္ရာက ေန အပူေတြ ထြက္လာတယ္။ အပူ ခ်ိန္ျမင့္တက္ မလာေအာင္ ATF ပါဝါ ဆီက အေအးခံေပး တယ္။ အင္ဂ်င္က ႐ုန္းအား ကို ေတာ့ကြန္ဗာတာ မွ တစ္ဆင့္ ဂီယာေတြ အဆင့္ဆင့္ ခံၿပီး ေနာက္ ဆံုး Drive Train သို႔ေရာက္ေစတဲ့ အ ရာကလည္း ATF ပါဝါဆီ ပါဘဲ။
 
ေအာ္တိုဂီယာ စနစ္မွာ ထိန္းခ်ဳပ္ မႈ အပိုင္းကို ေဆာင္ရြက္ေပးတာ၊ ဟိုက္ေျဒာလစ္ စနစ္ျဖစ္ပါတယ္။ ေအာ္တို ဂီယာ စနစ္ အတြင္းမွာ ဘရိတ္ေတြ ကလပ္ေတြ အလုပ္ လုပ္ေစတာလဲ ATF ပါဝါဆီ ဖိအားပါဘဲ။ 

ဒါေၾကာင့္ ေအာ္တိုဂီယာ စနစ္မွာ ATF ပါဝါဆီ ဟာ အဓိက က်တဲ့ အခ်က္ပါဘဲ။ Manual Gear မွာ အသံုးျပဳ တာ ၾကာသြားရင္ ကလပ္ပလိတ္ လိုင္နာ ေတြ စားၿပီး ကလပ္ပလိတ္ေခ်ာ္ရာ က ေန ကလပ္ပလိတ္ေလာင္ သြားႏိုင္ပါ တယ္။ ကလပ္ေညႇာ္နံ႔ေတြ ထြက္ၿပီး အင္ဂ်င္ ဆြဲအား၊ ႐ုန္းအား ကို ဂီယာ ေဘာက္စ္ေရာက္ေအာင္ မပို႔ႏိုင္တာမ်ိဳး ကို ကလပ္စလစ္ျဖစ္တယ္ လို႔ ေခၚ ပါတယ္။


ေအာ္တို ဂီယာမွာလည္း ဒီလိုမ်ိဳး စလစ္ျဖစ္တတ္ပါတယ္။ ဂီယာ ထိုးတံ ကို “N” ကေနၿပီး “D” ကိုေျပာင္းထိုး၊ လီဗာနင္းၾကည့္ပါ။ အသံ ထူးထူးျခား ျခားျမည္လာၿပီး ကား မဆြဲဘဲ တံု႔ဆိုင္း တံု႔ဆိုင္းျဖစ္ေနခဲ့လွ်င္ စလစ္ျဖစ္ ခ်စ္ တဲ့ လကၡဏာမ်ိဳးပါပဲ။

ေအာ္တိုဂီယာေဘာက္ ထဲမွာ ATF ပါဝါဆီ နည္းၿပီး ဆီ Level က် ေနခဲ့လွ်င္ ပါဝါဆီ ဖိအားက်ဆင္းၿပီး စလစ္ျဖစ္ေစ ပါတယ္။ ေအာ္တိုဂီယာ မွာ တစ္ခုခု ခြ်တ္ယြင္းတဲ့ လကၡဏာျပ ရင္ ATF ပါဝါဆီ ကို စစ္ေဆးပါ။ ပါဝါဆီ နည္းသြားရင္ ကြန္ဗာတာ က ဆီ ဖိအားအျပည့္အဝ မရေတာ့ဘဲ တံု႔ ဆိုင္းေစပါတယ္။ ပါဝါဆီ Level တိုင္းတဲ့ ဒုတ္တံ နဲ႔ ဆီ Level တိုင္း ၾကည့္ပါ။ ဆီေလ်ာ့ေနရင္ ဆီထပ္ ျဖည့္ပါ။ ဆီထည့္တာ မ်ားသြားၿပီး Level ေက်ာ္သြားတာမ်ိဳးလည္း မျဖစ္ပါေစနဲ႔။


ATF ပါဝါဆီရဲ႔ အေရာင္အေသြး ကိုစစ္ပါ။ အနီေရာင္ သို႔မဟုတ္ နီညႇိ ေရာင္ေပ်ာ့ေပ်ာ့ ရွိရင္ ဆီအေၿခ အေန ေကာင္းပါတယ္။ ဆီ အေရာင္မည္း ညစ္ေနၿပီဆိုရင္ေတာ့ ပါဝါဆီေဖာက္ ခ်ၿပီး အသစ္လဲလိုက္ ပါေတာ့။

ေအာ္တိုဂီယာ စနစ္မွာ လည္ပတ္ ေနတဲ့ ATF ပါဝါဆီဟာ ဖိအားမ်ား တာေၾကာင့္ အပူခ်ိန္ျမင့္တက္ လာပါ တယ္။ ATF ပါဝါဆီေတြ ရဲ႕ အပူေတြ ကို Oil Cooler က အေအးခံေပးပါ တယ္။ Oil Cooler ကို အင္ဂ်င္ အ ေအးခံ စနစ္ နဲ႔ တြဲဖက္ထားပါတယ္။ တစ္ကယ္လို႔ ATF ပါဝါဆီ ရဲ႕ အေရာင္ ဟာ ႏို႔ေရာထားတဲ့ အညႇိေရာင္ မ်ိဳး ေျပာင္းေနၿပီ ဆိုရင္ေတာ့ ပါဝါဆီထဲ မွာ ေရေရာက္ေနပါၿပီ။

 ေရေရာေနတဲ့ ပါဝါ ဆီဟာ ေအာ္တိုဂီယာ စနစ္ အတြက္ အလြန္ အႏၱရာယ္မ်ားပါတယ္။ ခ်က္ခ်င္းေဖာက္ ခ်ၿပီး ေဆးေၾကာ သန္႔ရွင္း ၿပီး မွ ဆီသစ္ ထည့္ပါ။
 
ခရီးမိုင္ ၁၅၀ဝဝ ကေန မိုင္ ၃၀ဝဝဝ ေလာက္ သံုးၿပီးတိုင္း ATF ပါဝါဆီ လဲလွယ္ေပးပါ။ ATF ပါဝါဆီ ကို ထုတ္လုပ္သူၫြ န္ၾကားထားတဲ့ ဆီ အမ်ိဳးအစားကိုဘဲ သံုးရပါတယ္။ ပိုင္ရွင္ လက္စြဲ စာအုပ္မွာ ATF ပါဝါဆီ အမ်ိဳး အစား ကို ေဖာ္ျပထားပါတယ္။ ဆီတိုင္း တဲ့ ဒုတ္တံ (Dipstick) မွာလည္း ေဖာ္ျပထားပါတယ္။
 
 ေအာ္တိုဂီယာ စနစ္ မွာ ATF ပါဝါ ဆီေတြ အေၾကာင္း အမ်ိဳးမ်ိဳး နဲ႔ ယိုစိမ့္ ႏိုင္ပါတယ္။ ဆီနည္းသြား ရင္ ေအာ္တို ဂီယာ စနစ္ ပ်က္စီးသြားပါတယ္။ ဒါ ေၾကာင့္ ဆီ Level ကို ဂ႐ုစိုက္စစ္ ေဆးပါ။ 

ဆီ အေရာင္ကို စစ္ေဆးပါ။ မိုင္ ၃၀ဝဝဝ ထက္ ပိုမသံုးပါနဲ႔။ ဆီသစ္ လဲေပးရင္ အမ်ိဳးအစားမွန္ တာကိုဘဲ သံုးပါ။ ေအာ္တိုဂီယာ ပ်က္ရင္ ျပင္သံုး လို႔မရပါဘူး။ အလံုးလိုက္ အသစ္လဲ ေပးရပါတယ္။
 
သက္တမ္းၾကေနၿပီျဖစ္တဲ့ 1999, 2000, 2001, 2002 model ကားေတြ မွာ ATF ပါဝါဆီ ကို ဂ႐ုစိုက္ ေပးပါ။ Used ကားဝယ္ရင္ ATF ပါဝါ ဆီကို စစ္ေဆးၿပီး လိုအပ္ပါက ဆီ အ သစ္လဲေပးပါ။ အင္ဂ်င္တစ္လံုး ရဲ႕ အသက္ ဟာ အင္ဂ်င္ဝိုင္ျဖစ္သလို ေအာ္တိုဂီယာ တစ္လံုးရဲ႕အသက္ဟာ လည္း ATF ပါဝါဆီ ဘဲျဖစ္ပါတယ္။

ဆရာ KMA
(သိပၸံႏွင့္နည္းပညာ)
ျမန္မာအြန္လိုင္းစာအုပ္စင္