ေလ်ာ့ေစခ်င္ တာ ကား က်ပ္တာ၊ ျဖစ္လာတာ က ဂြင္ (ခြင္) ဖန္ဖို႔

 

(သီလ၀ါ ယာဥ္အိုယာဥ္ေဟာင္းလက္ခံရာျပင္ပဌာနတြင္ လာေရာက္အပ္ႏွံသည့္ ဖ်က္သိမ္းကားမ်ားအား ဒီဇင္ဘာ ၂၂ ရက္ကေတြ႕ရစဥ္)

"ကားပါကင္ရွိမွ ကားသြင္းခြင့္ေပးမယ္" ဆိုတဲ့အစီအစဥ္ကိုထုတ္ျပန္လိုက္တဲ့ေနာက္မွာ အားလံုးတညီတညြတ္တည္း ေကာက္ခ်က္ခ်၊ မွတ္ခ်က္ေပးလိုက္တာကေတာ့ "ခြင္ဖန္ဖို႔" "ခြင္တစ္ဂြင္တိုးၿပီေဟ့" ဆိုတဲ့ စကားေတြပဲျဖစ္ပါတယ္။

ကားက်ပ္တဲ့ဒဏ္ခံရတဲ့ သန္းနဲ႔ခ်ီတဲ့ျပည္သူေတြျဖစ္ေစခဲ့ခ်င္တာက ရန္ကုန္မွာ အမ်ားျပည္သူသယ္ယူပုိ႔ေဆာင္ေရးစနစ္ေခ်ာေမြ႕ဖို႔၊ ေခ်ာေမြ႕ေအာင္မလုပ္ႏိုင္ခင္ ကားက်ပ္တာေလ်ာ့သြားဖို႔၊ ေလွ်ာ့ခ်သြားႏိုင္မယ့္နည္းလမ္းကိုခ်မွတ္ဖို႔ စတာေတြကိုလိုလားခဲ့ၾကတာပါ။

လုပ္ခ်လိုက္တာကေတာ့ ကားက်ပ္တာေလ်ာ့မသြားမယ့္အျပင္ ခြင္ဖန္လို႔ ရႏိုင္တဲ့ပံုစံမ်ဳိးပဲျဖစ္ခဲ့တဲ့ အတြက္ ျပည္သူအတြက္ ထူးမျခားနားျဖစ္မယ့္အျပင္ ခြင္ကိစၥေတြနဲ႔ပါရင္ဆိုင္ရႏိုင္မယ့္ အေန အထားျဖစ္ေနပါတယ္။

ဒီရက္ပုိင္းထုတ္ျပန္လိုက္သမွ် ကားတင္သြင္းမႈနဲ႔ပတ္သက္တာေတြထဲမွာ အမ်ားစုက ခြင္ဖန္ဖို႔ အခြင့္ အေရးေပးထားသလိုျဖစ္ေနတဲ့အတြက္ ၂၀၁၅ ခုႏွစ္ကေတာ့ အက်င့္ပ်က္ခ်င္သူေတြအတြက္ ခြင္ႏွစ္၊ ျပည္သူအတြက္ေတာ့ ကားက်ပ္မႈပိုဆိုးရြားေတာ့မယ့္ႏွစ္လို႔ ႀကိဳတြက္ထားလို႔ရတဲ့အေျခအေနလို႔လည္း သံုးသပ္သူေတြကသံုးသပ္ေနပါၿပီ။



ခြင္ဖန္လို႔ရတဲ့ပံုစံမ်ဳိးေတြပဲ ခ်မွတ္လုပ္ကုိင္တာ ခုမွမဟုတ္ပါဘူး။ ကားမူ၀ါဒစေျပာင္းကတည္းက စတင္ခဲ့တာပါ။

ခြင္ နဲ႔ စဖြင့္ တဲ့ ကားမူ၀ါဒ

အစိုးရသစ္လက္ထက္မွာ ကားေဟာင္းေတြအပ္ၿပီး ကားသစ္သြင္းခြင့္ေပးေတာ့မယ့္မူ၀ါဒခ်မွတ္ဖို႔ စီစဥ္ခဲ့တယ္။ ကားေဟာင္းေတြအအပ္ခံေတာ့မယ္ဆိုတာကို အမ်ားျပည္သူမသိခင္မွာ တာ၀န္ရွိသူတခ်ဳိ႕ဆီကေန လုပ္ငန္းရွင္တခ်ဳိ႕ ႀကိဳၿပီးသတင္းရခဲ့ၾကပါတယ္။

အဲ့ဒီမွာ သတင္းႀကိဳရတဲ့သူေတြက လက္ဦးမႈယူၿပီးေတာ့ ကားေဟာင္းေတြအစုလိုက္အျပံဳလိုက္ ၀ယ္ေလွာင္ၾကပါတယ္။

အဲ့ဒီလိုေလွာင္လို႔၀ေတာ့မွ ကားမူ၀ါဒကို အမ်ားျပည္သူကိုထုတ္ျပန္လိုက္တာပါ။ သတင္းႀကိဳရတဲ့သူေတြက မသိနား မလည္သူျပည္သူေတြ ဆီက တစ္စီး ၁၀ သိန္း၊ သိန္း ၂၀ နဲ႔ ကားေဟာင္းေတြကို ၀ယ္ေလွာင္ ခဲ့ၾက တယ္။ ေနာက္ေတာ့ေစ်းထိုး တက္သြားတဲ့အခါ တစ္စီးက်ပ္ သိန္း ၁၅၀ ေလာက္ အထိရသြားတဲ့ သူေတြေတာင္ ရွိ ၿပီး က်ပ္သိန္းေပါင္းေထာင္ေသာင္းခ်ီ အက်ဳိးအျမတ္ရသြားတာ ကားေလာကတစ္ခုလံုး သိၾကပါတယ္။

ကားမူ၀ါဒ က အဲ့ဒီလို ကားေဟာင္း သတင္း ႀကိဳေပးတဲ့ခြင္နဲ႔ စခဲ့ၾကတာလို႔ ေျပာရေတာ့မွာပါ။

ကားေဟာင္းၿပီးေတာ့ တကၠစီဂြင္

ကားေဟာင္းခြင္ၿပီးသြားျပန္ေတာ့ တကၠစီဂြင္ဆိုၿပီး ခြင္သစ္ထပ္ေပၚလာခဲ့ျပန္ပါတယ္။

ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီးအစုိးရအဖြဲ႕ေထာက္ခံခ်က္နဲ႔ တကၠစီကုမၸဏီေတြေထာင္တယ္၊ တကၠစီေတြကို အခြန္ေလွ်ာ့ေပါ့ခြင့္နဲ႔သြင္းၾကတယ္။ သြင္းကတည္းက ျပန္ေရာင္းမစားရဘူး။ ငွားလို႔ပဲရမယ္ဆိုၿပီးသတ္မွတ္ထားေပမယ့္ ေနာက္ေတာ့ ကုမၸဏီေတြက အခြန္ေလွ်ာ့ေပါ့ခြင့္နဲ႔သြင္းထားတဲ့ကားေတြကို အျပင္ ကို ေစ်းေကာင္းေကာင္း နဲ႔ျပန္ထုတ္ေရာင္းလို႔ ကုမၸဏီေထာင္ခြင့္ရသူေတြေထာသြားျပန္တယ္။ (အက်င့္ပ်က္ တာ၀န္ရွိသူ တခ်ဳိ႕ဆို တစ္စီးဘယ္ေလာက္ႏႈန္းနဲ႔ဆိုၿပီးရသြားတယ္လို႔ လုပ္ငန္းရွင္ေတြၾကားမွာေတာင္ သတင္းထြက္ခဲ့ေသးတယ္)

တကၠစီၿပီးေတာ့ ပါကင္ ခြင္လား

ခုတစ္ႀကိမ္ထပ္ေျပာင္းလိုက္ျပန္ပါၿပီ။ ပါကင္မရွိရင္ကားမသြင္းရတဲ့စနစ္ပါ။ ပါကင္ရွိေၾကာင္းေထာက္ခံခ်က္ပံုစံေတြကို သက္ဆိုင္ရာၿမိဳ႕နယ္ေထြ/အုပ္႐ံုးေတြမွာ စံုစမ္းၾကည့္႐ႈလုပ္ကိုင္ဖို႔ ထုတ္ျပန္လိုက္ပါတယ္။

ကား၀ယ္မယ့္သူ၊ ကားသြင္းမယ့္သူေတြက ပါကင္သတ္မွတ္ခ်က္စည္းကမ္းအေပၚကိုေတာ့ အရင္က တကၠစီ၊ ကားေဟာင္းတုန္းကလိုမ်ဳိး ခြင္ျဖစ္သြားႏိုင္တယ္၊ ခြင္မဖန္ဘူးဆိုရင္ေတာင္ ဖန္ခ်င္တဲ့သူတခ်ဳိ႕ ဖန္တီးလို႔ရတဲ့ အေျခအေနရွိတဲ့ သတ္မွတ္ခ်က္ပံုစံလိုျဖစ္ေနတယ္လို႔ ေျပာလာခဲ့ၾကတဲ့အတြက္ ပါကင္ကလည္း ခြင္ျဖစ္ လာႏိုင္သလား အားလံုးေျပာသလို ခြင္ျဖစ္သြားမလား တာ၀န္ရွိသူေတြ ႀကိဳတင္စဥ္းစားထားသင့္ပါတယ္။

CIF တရားခံ ဘယ္သူလဲ

အဆိုးဆံုး ကေတာ့ CIF ေတြကို မထုတ္ျပန္ေတာ့ဘူးဆိုတာကို ႀကိဳတင္အသိမေပးဘဲ ႏွစ္ကုန္ခါနီး အနားနီးမွ မထုတ္ျပန္တဲ့အေၾကာင္း ျပည္သူကိုအသိေပးတာပါ။ အဲ့ဒီအတြက္ ကားတင္သြင္းသူေတြအားလံုး မမီ မကမ္းျဖစ္၊ လုပ္ကိုင္ရခက္နဲ႔ ၀႐ုန္းသုန္းကားျဖစ္ကုန္ၾကပါတယ္။ အခုလည္းျဖစ္ေနတုန္းပါ။

CIF ကလည္း တကယ္ေတာ့ အစကထုတ္ျပန္ဖို႔အတြက္ ျပည္ေထာင္စုအဆင့္အဖြဲ႕အစည္းေတြအထိ တြက္ခ်က္တင္ျပခဲ့ၿပီးသားပါ။ အဲ့ဒီျပည္ေထာင္စုအဆင့္ အဖြဲ႕အစည္းကိုတင္ျပၿပီးေနာက္မွ မထုတ္ျပန္ေတာ့ တာျဖစ္လို႔ CIF မထုတ္ျပန္ျဖစ္တာ၊ အနားနီးမွ မထုတ္ျပန္တဲ့အေၾကာင္း အသိေပးႏိုင္တာေတြက အဲ့ဒီျပည္ေထာင္စုအဆင့္အဖြဲ႕အစည္း တာ၀န္ရွိသူတခ်ဳိ႕ေၾကာင့္လည္း ျဖစ္ႏိုင္တယ္ဆိုၿပီး လုပ္ငန္းရွင္ တခ်ဳိ႕ကသံုးသပ္ထားပါတယ္။

CIF ထုတ္ျပန္ဖို႔တင္ျပခဲ့တဲ့ အဖြဲ႕အစည္းထဲမွာ ျပည္ေထာင္စု၀န္ႀကီး ဦးစိုးသိန္းတာ၀န္ယူထား တဲ့ ျပည္ေထာင္စု စီးပြားေရးရာေကာ္မတီ ကိုလည္း တင္ျပခဲ့တာလို႔ လုပ္ငန္းရွင္ေတြၾကားမွာ သိထားၾက ပါတယ္။ ဘယ္သူေတြက မထုတ္ျပန္ဖို႔ စီစဥ္ခဲ့သလဲဆိုတာေတာ့ လုပ္ခဲ့တဲ့တာ၀န္ရွိသူေတြကိုယ္တိုင္ပဲ သိၾကမွာပါ။

Custom ခြင္ေရာျပန္ျဖစ္ဦးမလား

ဒီရက္ပိုင္းမွာ ထုတ္ျပန္တဲ့ ကားသြင္းမႈနဲ႔ ပတ္သက္တဲ့ သတ္မွတ္ခ်က္ေတြထဲမွာ ကားသြင္းသူေတြ မျဖစ္ခ်င္ ဆံုးသတ္မွတ္ခ်က္ တစ္ခုပါလာပါတယ္။

CIF ေတြမထုတ္ျပန္ေတာ့ဘဲ အရင္ကလို Custom က Value ျပန္သတ္မွတ္ၿပီးသြားမယ့္ သတ္မွတ္ခ်က္ ပဲျဖစ္ပါတယ္။

အရင္တုန္း က ကားတန္ဖိုးေတြကို Custom ကသတ္မွတ္တဲ့စနစ္နဲ႔ သြားခဲ့ပါေသးတယ္။ အဲ့ဒီလိုသြားတုန္းက Custom ဟာ အရမ္းနာမည္ ထြက္ခဲ့သလို တင္သြင္းသူေတြလည္း အရမ္းလုပ္ရကိုင္ရခက္၊ ခဏခဏျပႆနာေ တြျဖစ္၊ ခဏခဏတုိင္ၾကေတာၾကတဲ့အထိျဖစ္ခဲ့ပါေသးတယ္။

အဲ့ဒီလိုမျဖစ္ဖို႔အတြက္ CIF ကိုသတ္မွတ္ခဲ့ၾကတာပါ။ ဒါကို အခုေနာက္ေၾကာင္းျပန္တဲ့လုပ္ရပ္အျဖစ္ CIF ကိုမသတ္မွတ္ေတာ့ဘဲ အရင္တုန္းကလို ခက္ခဲမယ့္စနစ္ကိုျပန္သတ္မွတ္လိုက္တဲ့အတြက္ Custom တန္ဖိုးျပန္သတ္မွတ္မယ့္စနစ္ဟာ အရင္ကလိုပဲ နာမည္ထြက္ဦးမယ့္သတ္မွတ္ခ်က္မ်ဳိးပဲျဖစ္ဦးမလားလို႔ ကားတင္သြင္းသူေတြကေတာ့ စိုးရိမ္ေနၾကပါတယ္။ 

 

လံုး၀လက္မခံႏိုင္ဘူးလို႔ေတာင္ တခ်ဳိ႕ေတြကေျပာၾကားလာတာရွိပါတယ္။ အဓိကအခ်က္ကေတာ့ အရင္ကလို ခြင္မကင္းတဲ့ Custom စနစ္မ်ဳိးျဖစ္လာမွာကို စိုးရြံ႕တာလို႔ေထာက္ျပၾကပါတယ္။

ကားက်ပ္တာေလ်ာ့သြားမွာလား

ရန္ကုန္ကို ကား၀င္ေရာက္မႈ ကန္႔သတ္လိုတဲ့ အတြက္၊ ရန္ကုန္ကားၾကပ္မႈဆိုးရြားမသြားဖို႔အတြက္ ပါကင္ သတ္မွတ္ခ်က္ကိုလုပ္ၾကတာျဖစ္မွာပါ။

ဒါဆို ကားက်ပ္တာေလ်ာ့သြားမွာ လား။ ကြမ္းျခံကုန္း၊ ဒလ၊ သန္လ်င္လိုၿမိဳ႕နယ္ေတြ မွာ ပါကင္ျပ ၿပီး ေထာက္ ခံ ခ်က္ယူမယ္၊ ဒဂံုဆိပ္ကမ္းလို ၿမိဳ႕စြန္ေတြမွာ ေျမကြက္၀ယ္ထားၿပီး ပါကင္ျပမယ္၊ အစြန္ ဘက္ၿမိဳ႕နယ္ေတြ မွာေနတဲ့သူေတြအမည္နဲ႔ သူတို႔ျခံပါကင္ျပၿပီးယူမယ္ သြင္းၾကမယ္ဆိုရင္ လည္း ျဖစ္လာႏိုင္တာပါပဲ။ ရတဲ့နည္းနဲ႔ လုပ္လည္း လုပ္လာႏိုင္ပါတယ္။ တတ္ႏိုင္တဲ့သူေတြဆို ပါကင္ျပစရာမရွိရင္ နယ္လိုင္စင္နဲ႔ သြင္းၿပီး နယ္ေက်ာ္ခေပးမယ္၊ ရန္ကုန္မွာစီးမယ္ဆိုၿပီးလုပ္လာႏိုင္တာပါပဲ။

ေ၀းေ၀းမၾကည့္နဲ႔။ လြန္ခဲ့တဲ့ရွစ္ႏွစ္ေလာက္က ဆံုးပါးၿပီးသူေတာင္ ကားသြင္းခြင့္ရသြားေသးတာပဲ။ ျဖစ္မလာဘူးလို႔ ဘယ္သူအာမခံမလဲ။ ဒီလိုဆိုရင္ ရန္ကုန္၀င္တဲ့ကားအစီးေရက ဒီေလာက္အထိ သိသိသာသာေလ်ာ့သြားစရာမရွိတဲ့အတြက္ ကားက်ပ္တာ ဒီေလာက္အထိေလ်ာ့သြားမွာမဟုတ္ပါဘူး။

ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီးအစိုးရအေနနဲ႔ ပါကင္သတ္မွတ္ခ်က္မခ်မွတ္ခင္ကတည္းက ကားပါကင္ ဘယ္ႏွစ္ ခုေဆာက္ေပးၿပီးၿပီလဲ အရင္စဥ္းစားရမွာပါ။ ကားပါကင္လံုလံုေလာက္ေလာက္ေဆာက္ေပးရမွာ တုိင္းေဒသႀကီး အစိုးရအဖြဲ႕တာ၀န္ပါ။ ေဆာက္ေပးထားလို႔ ကားပါကင္ေထာက္ခံခ်က္ေတာင္းတယ္ဆို ရင္ေတာ့ လမ္းေၾကာင္းကမွန္ေသးတယ္လို႔ေျပာလို႔ရေသးတာေပါ့။

ဂ်ပန္၊ စင္ကာပူႏိုင္ငံေတြမွာ ကားပါကင္ေတြ အလံုအေလာက္ရွိလို႔ သူ႔စနစ္နဲ႔သူသြားတာ။

ဒါေပမဲ့ ကားပါကင္လံုလံုေလာက္ေလာက္ေဆာက္ေပးမထားဘဲ ကားပါကင္ျပႏိုင္မွ ကားသြင္းခြင့္ေပးမယ္ ဆိုလိုက္ေတာ့ ဘာေတြေဆြးေႏြးၿပီး ဘယ္သူေတြက ဒီလိုအၾကံေတြေပးလိုက္သလဲ ေမးစရာျဖစ္လာတာေပါ့။

ျခံရွိတဲ့ သူ ပါမစ္ေရာင္းစားမယ္

ကားပါကင္ သတ္မွတ္ခ်က္ ထုတ္ျပန္လိုက္ေတာ့ ျခံပိုင္ရွိတဲ့ သူေတြ လက္မေထာင္ျပန္တာေပါ့။ ရွင္း တယ္ေလ ျခံပိုင္ရွိတဲ့ သူက ပါကင္ေနရာေရာင္းစားရင္ စားမယ္၊ ဒီထက္ မက ကိုယ့္ျခံ ကိုယ္ျပ ပါကင္ေထာက္ခံခ်က္ေတြ ယူၿပီး ပါမစ္ေလွ်ာက္ထားၿပီးရင္ ပါမစ္ျပန္ေရာင္းစားမယ္။ ဒီလုိဆို ရန္ကုန္ ကားက်ပ္တာ ဘာထူးျခားသြားမွာလဲ။

ျခံေတြအိမ္ေတြမ်ားမ်ား ပိုင္ထားတဲ့သူေတြပဲ ထပ္ေကာင္းစားေအာင္ လုပ္ေပးသလိုျဖစ္ေနမွာပါ။

Custom နဲ႔ ေထြ/အုပ္ အဂတိ မလိုက္စားဘူးလို႔ အာမခံရဲလား

အခုျပင္ဆင္လိုက္ တဲ့ ကားနဲ ႔ပတ္သက္တဲ့ အခ်က္ေတြကိုၾကည့္ရင္ ကားပါကင္ေထာက္ခံခ်က္အတြက္ ေထြ/အုပ္ဦးစီးဌာနနဲ႔လုပ္ရမယ္။ CIF မထုတ္ေတာ့တဲ့အတြက္ Custom နဲ႔ အရင္လိုျပန္လုပ္ရမယ္။

ဟုတ္ၿပီ Custom၊ ေထြ/အုပ္၊ စတာေတြ ဟာ လံုး၀အဂတိမလိုက္စားဘူး၊ လိုက္စားခဲ့တာလည္း မရွိဘူးလို႔ ဘယ္သူ အာမခံမလဲ။ လက္ရွိကားပါကင္သတ္မွတ္ခ်က္ခ်မွတ္သူ၊ CIF မထုတ္ျပန္ဖို႔ စီမံခဲ့တဲ့ တာ၀န္ရွိ သူေတြ အာမခံသလား။ ေခတ္ အဆက္ဆက္ကားသြင္း လာတဲ့သူေတြဟာ မရရေအာင္ လမ္းေဖာက္ တတ္ၾကပါတယ္။

ဦးေအာင္ေသာင္း ကုန္သြယ္ေရး ဒု၀န္ႀကီး လက္ထက္တုန္းက ႏိုင္ငံျခား ပညာေတာ္သင္ ၊ ႏိုင္ငံျခား အားကစား ပြဲ သြားခဲ့တဲ့ သူေတြ ရက္ပိုင္းေလာက္ပဲ သြားၿပီး ေဒၚလာ ၃၀၀၀ မရခဲ့တာကို ပြဲစားေတြ၊ လုပ္ငန္းရွင္ေတြက ေဒၚလာ ၃၀၀၀ မျပည့္ျပည့္ေအာင္ ဘယ္လို လုပ္သြားခဲ့သလဲ၊ ကာလာပရင္တာေတြနဲ႔ ဘယ္လို အင္ထုၿပီးလုပ္သြားၾကသလဲ ျပန္စံုစမ္းၾကည့္လိုက္ပါဦး။

လုပ္ငန္းရွင္ ဆိုတာ ဒီလိုပဲ လုပ္တတ္ေၾကာင္း ကိုလည္း အစဥ္အဆက္လုပ္ခဲ့၊ လုပ္ျပခဲ့တာေတြက သက္ေသခံေနတဲ့ အတြက္ အဂတိလိုက္စားမႈမျဖစ္ဘူးလို႔ ဘယ္သူအာမခံမလဲ။

ေထြ/အုပ္၊ စည္ပင္ေတြ အဲ့ဒီ ေလာက္အခ်ိန္အားသလား

တစ္ရက္ကို အခုဆို အစီးေရ ၄၀၀ နဲ႔ ၅၀၀ ၾကား ပါမစ္ေလွ်ာက္ေနၾကတယ္။ ပံုမွန္ဆို ေန႔စဥ္ ၃၅၀ ေလာက္ ပါမစ္ေလွ်ာက္ၾကတယ္။ တစ္ရက္ကို ရာနဲ႔ခ်ီ၊ တစ္ပတ္ဆိုေထာင္နဲ႔ခ်ီ တဲ့ ကားပါကင္ေနရာေတြကို ေထြ/ အုပ္၀န္ ထမ္းေတြအေနနဲ႔ တိတိက်က်လိုက္စစ္ႏိုင္မလား။

ႏိုင္ငံအတြက္အေရးႀကီးတဲ့ ျပည္ထဲေရး၀န္ႀကီးဌာန လက္ေအာက္က ေထြ/အုပ္ဦးစီးဌာန၀န္ထမ္းေတြအေနနဲ႔ တုိင္းျပည္အတြက္ ဒီထက္မကအေရးႀကီးတာေတြလုပ္ရဖို႔ရွိေနတာကို ဘာမဟုတ္တဲ့ ကားပါကင္ရွိ မရွိ တိတိ က်က် လိုက္စစ္ေပးေနရေလာက္ေအာင္ ေတာ္ေတာ္အခ်ိန္အား ၾကပါ့မလားဗ်ာ။ ၀န္ထမ္းေတြကို လည္းျပန္ေမးၾကည့္ ပါဦး သူ႕အလုပ္နဲ႔ သူအားၾကရဲ႕လားလို႔။

ေရွာင္ကြင္းခံေနရတဲ့ ဂြင္မျဖစ္တဲ့စနစ္

ကားသြင္းခြင့္ေပးတာ သံုးႏွစ္ျပည့္ ပါၿပီ။ ခုထိလည္း မူ၀ါဒေတြက ေျပာင္းလို႔မဆံုး တည္ၿငိမ္မႈလည္း မရွိ၊ ေရရွည္ေကာင္းမယ့္မူ၀ါဒ လည္းမဟုတ္ေသးပါဘူး။ မခ်မွတ္ႏိုင္ၾကေသးပါဘူး။

ဂြင္ျဖစ္ႏိုင္တဲ့အေျပာင္းအလဲေတြပဲခ်မွတ္ေနၾကၿပီး ဂြင္မျဖစ္ႏိုင္ပဲ ေရရွည္ေကာင္းမယ့္စနစ္ကိုေတာ့ သိသိနဲ႔ ပတ္ေရွာင္ေနၾကတာအံ့ၾသစရာပါပဲ။

တစ္ရက္ကို အခုဆို ကားပါမစ္ေပါင္း ၄၀၀ ကေန ၅၀၀ အထိေလွ်ာက္ၾကပါတယ္။ ပံုမွန္ဆိုအစီး ၃၅၀ ေလာက္ ပ်မ္းမွ်ေလွ်ာက္ထားၾကတယ္။ အဲ့ဒီအထဲမွာ လူတစ္ဦးခ်င္းတင္သြင္းခြင့္လို႔ေခၚတဲ့ ဖရီးပါမစ္က အမ်ားဆံုးပါ။

ယာဥ္အိုယာဥ္ေဟာင္းက အဲ့ေလာက္ မဟုတ္ပါဘူး။ သြင္းသမွ်ကားရဲ႕ ၉၀ ရာခုိင္ႏႈန္းေလာက္ကလဲ ရန္ကုန္ကိုပဲ ၀င္ေနတာပါ။ အဲ့ဒီလို စနစ္မက်တဲ့ ဖရီးပါမစ္ေတြေၾကာင့္ ရန္ကုန္မွာကားၾကပ္တာ၊ ကားပါ ကင္ျပႆနာေတြ ဆက္တိုက္ တက္လာတာျဖစ္တယ္ ဆိုတာ ကားမူ၀ါဒ ခ်မွတ္သူေတြ ရွင္းရွင္းလင္း လင္းႀကီး သိၿပီးသားပါ။(စည္းကမ္းမဲ့ကားေတြထိေရာက္ေအာင္ အေရးမယူႏိုင္လို႔ ကားၾကပ္တာ ကေတာ့ အစိုးရ ရဲ႕တာ၀န္ပါ)

ကြၽန္ေတာ္တို႔ေျပာခဲ့တာက လြန္ခဲ့တဲ့ ၈ ႏွစ္ေလာက္က ဆံုးပါးၿပီး သူေတာင္ ကားသြင္းခြင့္ရသြားတဲ့ လက္ရွိ ဖ႐ိုဖရဲဖရီးပါမစ္စနစ္ကေန စနစ္က်တဲ့ဖရီးပါမစ္စနစ္ကိုသြားဖို႔ေျပာခဲ့တာပါ။ အခြန္ေဆာင္ထားတဲ့သူေတြက အခြန္ျပၿပီးသြင္း၊ အခြန္မေဆာင္ထားတဲ့သူက COE ပါမစ္၀ယ္ယူၿပီးသြင္းတဲ့စနစ္က အသင့္ေတာ္ဆံုးပါ။

ကြၽန္ေတာ္တို႔ေရးခဲ့တာက-

၁။ Brand New ဘယ္ေမာင္းကားေတြဆိုရင္ ဒီအတိုင္းဘယ္သူမဆိုသြင္းပါ။

၂။ လက္ရွိဖရီးပါမစ္နဲ႔သြင္းေနတဲ့ Used Car ကားေဟာင္းေတြကိုသြင္းမယ္ဆိုရင္ စင္ကာပူလိုပဲ COE စနစ္နဲ႔သြားပါ။ အခြန္ေဆာင္ျပႏိုင္သူဆို ဒီအတိုင္းသြင္းပါ။

၃။ တစ္လ အစီးေရဘယ္ေလာက္သြင္းခြင့္ေပးမယ္ဆိုတာကို တြက္ခ်က္သတ္မွတ္ပါ။

၄။ ယာဥ္အိုယာဥ္ေဟာင္းလဲလွယ္မႈစနစ္နဲ႔ ကားအေရာင္းစင္တာေတြ ဒီအတိုင္းဆက္ထားပါ။

၅။ ဘတ္စ္ကား၊ ကုန္ကားလို အမ်ားျပည္သူသယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးနဲ႔ဆိုင္တဲ့ ယာဥ္တင္သြင္းခြင့္ေတြကို အခုအတိုင္းထားပါ။

Brand New ဘယ္ေမာင္းကို ဘယ္သူမဆိုသြင္းခြင့္ရတဲ့အတြက္ ခ႐ိုနီေတြခ်ည္းပဲ သက္သက္ေကာင္းစား တာမျဖစ္ေတာ့ဘူး။ ၀ယ္ေရာင္းေတြလည္း သြင္းေရာင္းခ်င္ေရာင္းႏိုင္တဲ့အတြက္ အားလံုးတန္းတူ အခြင့္ အေရးျဖစ္သြားပါၿပီ။ ခ႐ိုနီေကာင္းစားေရးမရွိေတာ့ဘူး။

Used Car ေတြကိုသြင္းမယ္ဆိုရင္လည္း ခ႐ိုနီဆိုသူေတြေရာ၊ ၀ယ္ေရာင္းေတြေရာ၊ ျပည္သူေရာ အား လံုးတန္းတူျဖစ္သြားေအာင္ COE ကိုအၿပိဳင္၀ယ္ယူလို႔ရတဲ့အတြက္ ဖရီးပါမစ္ႀကီးလည္းဆက္ရွိမယ္၊ မွတ္ပံုတင္ တစ္ခုျပတာနဲ႔ ကားသြင္းလို႔ ရတဲ့ ဘယ္ႏိုင္ငံမွ မရွိတဲ့စနစ္ကေန စနစ္တက် ကားတင္သြင္း မႈျဖစ္သြားမယ္ တစ္လကားသြင္းရမယ့္ ပမာဏကို ႏိုင္ငံမွာတစ္ကယ္လိုအပ္တာနဲ႔တြက္ၿပီးခြင့္ျပဳလိုက္ရင္ COE ရွားလို႔ လု၀ယ္စရာလည္းမလိုေတာ့ဘူး။

COE စနစ္နဲ႔သြားလို႔ ကားေစ်းခုန္တက္သြားမွာလည္း မဟုတ္ပါဘူး။ လက္ရွိ ကားအသစ္စက္စက္ Brand New ေစ်းေတြကို တစ္ခ်က္ၾကည့္လိုက္ပါ။ က်ပ္သိန္း ၁၅၀ နဲ႔ က်ပ္သိန္း ၂၀၀ ေပးရင္ စီးလို႔ရတာေတြ အမ်ားႀကီးပါ။

ေမာ္ဒယ္နိမ့္တဲ့ ကားေတြေစ်းတက္မယ္ ဆိုရင္ အဲ့ဒီအသစ္ကားေတြထက္ေက်ာ္ေအာင္ ေစ်းခုန္တက္ပါ့ မလား။ အသစ္ေစ်း ရွိေနလို႔ခုန္တက္လာတဲ့ေစ်းက အၿမဲ႐ိုက္ခ်ခံေနရမွာပဲ။

နယ္မွာ ကားေတြလိုေသးတယ္လို႔ ျပည္ေထာင္စု၀န္ႀကီးဦး၀င္းျမင့္ကေျပာပါတယ္။ ကားသြင္းခြင့္ပိတ္ လိုက္ တာမဟုတ္လို႔ အသစ္စက္စက္ စီးခ်င္ရင္ ကားအေရာင္းျပခန္းနဲ႔ ၀ယ္ေရာင္းေတြဆီမွာ၀ယ္၊ ကိုယ္တိုင္လည္း COE ၀ယ္ၿပီးသြင္းႏုိင္ပါတယ္။ Used Car လိုခ်င္ရင္လည္းရတယ္ ကားအေရာင္းစင္တာေတြမွာ၀ယ္၊ ၀ယ္ေရာင္းေတြဆီမွာ၀ယ္၊ ကိုယ္တိုင္လည္းသြင္းလို႔ရတဲ့အတြက္ နယ္သမားေတြအတြက္ျပႆနာမရွိပါဘူး။

ဒီေတာ့ COE ေျပာင္းလိုက္လို႔ ကားေစ်းလည္း စြတ္ရြတ္တက္မွာ မဟုတ္သလို ခ႐ိုနီေကာင္းစားေရးလည္းမရွိေတာ့ပဲ အားလံုးတန္းတူျဖစ္မယ့္အျပင္ စနစ္က်တဲ့ကားသြင္းမႈတစ္ခုျဖစ္သြားမွာပါ။

ဂြင္ဖန္လို ႔မရႏိုင္တဲ့ အဲဒီလို စနစ္ကို သြားလို႔ရရဲ႕သားနဲ႔ ဂြင္ဖန္လို႔ရႏိုင္တဲ့ ေရတို စနစ္ေတြ ကိုခ်ည္း သတ္ မွတ္ေနေတာ့ ဘာေၾကာင့္လဲ၊ ဘာေၾကာင့္ဂြင္ဖန္လို႔ရႏိုင္တာကိုပဲ ေျပာင္းလဲေနၾကသလဲေမးခြန္းထုတ္ တာေတာ့ မလြန္ေလာက္ပါဘူး။

ေဆးၿမီးတိုနဲ႔ အကုခံေနရတုန္း ရန္ကုန္

ႏွစ္ထပ္လမ္း တို႔ ၿမိဳ႕ပတ္ရထား၊ ေျမေအာက္ရထား၊ ကားပါကင္ အေဆာက္အအံုတို႔ လို အမ်ားျပည္သူ အတြက္ ေရရွည္ေကာင္းမယ့္လမ္းမူ၀ါဒ မ်ဳိးကေတာ့ ခုထိမျမင္ရေသးပဲ ရန္ကုန္ကေတာ့ ေဆးၿမီးတိုေတြနဲ႔ အကုခံေနရတုန္းပါ။

ငါးပြက္ရာ ငါးစာ ခ်သလို ခံုးေက်ာ္ေလးေတြ လိုက္ေဆာက္၊ အဲဒီေနရာ မွာေခ်ာင္ၿပီး ေနာက္ တစ္ေနရာ သြားၾကပ္၊ ေနာက္တစ္ေနရာ ကို တစ္ခါ ခံုးေက်ာ္ ထပ္ေဆာက္နဲ႔ ေရတိုေျဖရွင္းနည္းေဆးၿမီးတိုနဲ႔ ကုၾက ပါတယ္။ လမ္းလယ္ ဘေလာက္တံုးေတြ လိုက္ခ်ၿပီးလည္း ကုေနၾကတုန္းပါ။ 

 

ကားၾကပ္တာသာေလ်ာ့မသြားတာ ခံုးေက်ာ္ေဆာက္ခြင့္ ရတဲ့ အစိုးရနဲ႔ နီးစပ္သူေတြနဲ႔ ဘေလာက္တံုး လုပ္ငန္းနဲ႔ ဆက္စပ္သူေတြက ေတာ့ခုေလာက္ ဆို ေထာၿပီးရင္ေထာေနေလာက္ၿပီ။

ေရတို ကုစားနည္းျဖစ္တဲ့ အတြက္ ဘယ္ေလာက္ပဲ လုပ္လုပ္ လမ္းနဲ႔ကား မမွ်တဲ့ အခ်က္ေၾကာင့္ ကားေတြၾကပ္ တုန္းပါပဲ။

အေျဖက လမ္း၊ ပါကင္၊ အမ်ားျပည္သူ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး အတြက္ ေရရွည္ေကာင္းမယ့္ မူ၀ါဒကို အရင္ အေကာင္အထည္ေဖာ္ရမွာပါ။ မခ်ႏိုင္မလုပ္ႏိုင္ေသးရင္ တကယ္ လိုအပ္မွ ကား၀ယ္စီး၊ မလိုအပ္ပဲ ကား၀ယ္ မစီးတဲ့အေျခ အေနျဖစ္သြားေအာင္ စနစ္က်တဲ့ ကားသြင္းမႈမူ၀ါဒ ကိုေျပာင္းလဲရမွာပါ။

အေျဖသိတယ္၊ ဂြင္မျဖစ္ပဲ ေရရွည္ေကာင္းမယ့္စနစ္ကိုသိတယ္၊ ဒါေပမယ့္ သိသိနဲ႔ ဘယ္သူမွ အေကာင္ အထည္မေဖာ္ပဲ ပတ္ေရွာင္ၿပီး ဂြင္ျဖစ္ႏိုင္တဲ့သတ္မွတ္ခ်က္ေတြကိုပဲ အစဥ္တစ္ စိုက္ေျပာင္းလဲေနတာကေတာ့ "ေလ်ာ့သြားေစခ်င္တာကကားၾကပ္တာ၊ ျဖစ္လာတာက ဂြင္ဖန္ဖို႔မ်ားျဖစ္လာအံုးမလား၊ ခုတ္ရာတျခား ရွရာတလြဲဆက္ျဖစ္ေနအံုးမလား၊ အနာတျခားေဆးတျခားနဲ႔ ကုလို႔မၿပီးေသးဘူးလား" လို႔ေမးရ မလိုျဖစ္ေနပါၿပီ။

မမီွတာလား ဂြင္လား

ကားမူ၀ါဒခ်မွတ္မူ၊ ရန္ကုန္ကားၾကပ္တာေျဖရွင္းမႈေတြနဲ႔ပတ္သက္ရင္ ျပည္ေထာင္စု၀န္ႀကီးဦးစိုးသိန္း၊ ဦးေအာင္မင္း၊ ဦး၀င္းျမင့္၊ ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီး၀န္ႀကီးခ်ဳပ္ ဦးျမင့္ေဆြနဲ႔ ၿမိဳ႕ေတာ္၀န္ဦးလွျမင့္တို႔ငါးဦးဟာ မေျပးေသာ္လည္းကန္ရာရွိ တာ၀န္ရွိတယ္ဆိုတာျငင္းလို႔မရပါဘူး။

ဂြင္ဖန္လို႔မရတဲ့၊ ကိုယ္က်ဳိးတကယ္မဖက္တဲ့စနစ္ကိုခ်ခ်င္တယ္ဆိုရင္ ႏိုင္ငံတကာမွာက်င့္သံုးေနတဲ့ မူ၀ါဒေတြထဲက ကုိယ္နဲ႔အကိုက္ညီဆံုးကိုက်င့္သံုးလို႔ရပါတယ္။

အဲ့ဒီလုိ ကုိယ္က်ဳိး မဖက္တဲ့ မူ၀ါဒေတြရွိရက္ နဲ႔ ဂြင္ဖန္လို ႔ရႏိုင္တဲ့ အေနအထားမ်ဳိးေတြ ကိုခ်မွတ္ တာ ကေတာ့ ႏိုင္ငံတကာ စနစ္ေတြကိုလိုက္မမီ၊ နားမလည္တာလား၊ အဲ့ဒီလိုမမီတဲ့သူေတြကပဲ မူ၀ါဒခ်မွတ္ေနလို႔ အခုလို လြဲေနတာလား၊ ဒါ မွမဟုတ္ရင္ေတာ့ အမ်ားထင္ေန သလို ဂြင္ပဲလား ေမးရမလိုျဖစ္ေနပါၿပီ။

 Written by: မာန္သူရွိန္
 From...Eleven Media Group